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换电市场:yabo亚博全站开路、睿蓝随行
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-24 浏览次数:2147483647

   

据天丰证券统计,中国至少有8家企业宣布了换电站建设的企业目标。这些企业包括蔚来、吉利、长安新能源、国家电力投资、中石化等第三方充电站运营商,以及专注于换电站的奥林匹克新能源、协鑫能源等参与者。可见,换电模式已经受到越来越多玩家的青睐。


从汽车公司的角度来看,蔚来和新兴品牌瑞兰在换电轨道上的布局似乎更加清晰,即前者开路,后者随行。从某种意义上说,蔚来和瑞兰共同打造了更广阔的换电路径。


换电模式的必要性。


在新能源汽车数量增加、国家补贴下降、电动汽车价格上涨等一系列外部因素的作用下,电力交换模式日益成为汽车企业和车主的有利解决方案。


对于用户来说,换电模式不仅可以缓解车主的用电焦虑,还可以避免长时间充电等待,提升车主的出行体验。在政策补贴下,大部分车主选择购买新能源汽车,但随之而来的是充电困难、充电缓慢等一系列补能焦虑。尤其是节假日,每个充电站都排起了长队,车主不得不把闲暇时间浪费在等待上..以上都是充电模式下的弊端,而换电模式则大不相同。


具体来说,在充电模式下,慢充需要8-10小时,快充需要0.5-2小时,而换电模式只需要3-4分钟。显然,换电模式大大缩短了补能时间,缓解了出行与补能之间的矛盾,使车主能够与电动爸爸达成和解。


对于汽车公司来说,车电分离模式可以降低购车成本,从而吸引用户购买,增加销量。据武汉威能电池资产有限公司首席营销官杨震介绍,动力电池是新能源汽车中单一比例最大的核心部件,38%的汽车平均成本是动力电池的成本。如果汽车公司采用车电分离的销售模式,势必会降低车主的购车成本。以威来ET5为例,新车官方起价32.8万元,但车电分离后,购车价格降至25.8万元。这种买+租模式不仅降低了车主的购车压力,也刺激了消费者的购买欲望。


值得一提的是,这种电池租赁模式也大大拓宽了汽车公司的商业模式。大多数汽车公司的商业模式非常单一,仅限于汽车销售,电力交换模式为汽车公司提供了一个新的想法,即租赁电池可以获得稳定和长期的租赁业务收入,租赁模式也将一次性销售转变为长流,使汽车公司的现金流更好地运行。


蔚来先推广。


在换电轨道上,蔚来是当之无愧的先驱。在用户市场压力下,蔚来坚决推动换电模式的实施。不得不说,蔚来作为先驱,确实为换电模式的推广做出了巨大贡献。


从换电站建设的角度来看,蔚来采取了多点努力,通过巩固底层结构来满足车主的需求,进而推广换电模式。上述换电模式可以缓解车主的用电焦虑,但这是基于换电站在数量和布局上能够满足车主的用电需求,蔚来从未懈怠过,以缓解车主的用电焦虑。


首先,蔚来通过增加换电站数量和升级换电站来提高换电速度和效率。截至6月28日,蔚来已在全球布局了997座蔚来换电站,蔚来第二代换电站已正式落地;其次,蔚来通过多元换电站的布局,覆盖了车主多场景的换电需求;一般来说,车主的用车场景不仅局限于城市短途出行,还包括长途出行。因此,蔚来不仅铺设了城市换电站,还注重高速换电站的铺设。目前已建成五纵三横四大都市圈的高速换电网络。


从市场的角度来看,威来自上而下的游戏玩法更容易克服用户的头脑,从而加速用户市场中电力交换模式的推广。威来汽车平均售价43.47万,几乎与BBA、特斯拉等品牌竞争高端市场,其电力交换模式的推广自然从高端市场开始;在高端汽车市场,威来以电力交换技术为差异化卖点,在完成高端用户市场教育后,也吸引了其他用户圈。毕竟,公众有好奇心,想知道他们没有尝试过的电力交换模式。这样,其电力交换模式自然可以得到更好的推广。


瑞蓝继续普及。


然而,由于蔚来汽车的高定价,换电技术并没有大规模普及,蔚来即将推出的大众车型可能会进一步推动换电技术在用户市场的普及。在此之前,吉利的瑞兰汽车似乎已经开始承担普及换电技术的重担。


一方面,瑞兰瞄准入门级电力交换市场,将电力交换车型探索到公众接受的价格从而完成普及任务。上面提到,蔚来率先在高端市场实施换电模式。虽然价格很难打开更多的用户市场,但却给消费者留下了更多的想象空间。瑞兰抓住这个机会,从中端市场入手,以相对较低的价格俘获潜在用户。据悉,瑞兰枫叶80VPRO价格为16.48-17.98万元,将换电新能源电动车价格降至15-20万元。这样,瑞兰换电车型不仅避免了与蔚来的竞争,而且更容易打开用户市场。


事实上,瑞兰在换电轨道上的布局更为深远。瑞兰为B端市场推出了瑞兰枫叶60S和瑞兰枫叶80V,并进一步为C端市场推出了瑞兰7、瑞兰9和瑞兰枫叶80VPRO。据报道,瑞兰与包容性著名汽车、重庆出租车公司、曹操旅游等B端市场客户达成了合作关系。可以说,瑞兰的换电路径从B端到C端。


另一方面,瑞兰借鉴行业经验,通过建立电力交换生态系统来解决电力交换行业的瓶颈。目前,由于动力电池、底盘技术等不同品牌和车型的不统一,电力交换轨道的行业壁垒越来越强。


基于此,瑞兰汽车推出了新一代GBRC水晶架构,包括汽车技术平台、换电补能平台和大数据云平台,实现标准统一。同时,该架构也对整个行业开放,以完成换电技术在整个行业的普及。


此外,瑞兰汽车与易召唤能源、易能电池管理等产业链玩家合作,分别发挥了不同的产业链作用,逐步建立了完整的电力交换生态闭环,深化了电力交换行业的整个生命周期,使电力交换生态业务成为可能。在这个生态闭环下,电力交换网络的布局范围将进一步扩大,进而加快电力交换技术的普及。


换电难成行。


在蔚来、瑞兰等企业的推广下,换电技术可能会大规模推广,换电市场似乎有更明朗的未来。然而,事实并非如此简单。


首先,成本与利润的不平等可能会阻碍其发展。换电站是一种重资产模式,各项成本投入较大。要实现盈利,必须满足两个要求:一是换电车型是否足够,二是换电站利用率是否足够高。根据中信证券研究院的计算模型,单站乘用车换电站的投资成本约为490万元,单站商用车换电站的投资成本约为1000万元。乘用车换电站的盈亏平衡点对应20%左右的利用率,即每天服务60辆,而商用车换电站的盈亏平衡点对应10%左右的利用率,即每天服务24辆。但现阶段,换电站难以实现盈亏平衡。


蔚来副总裁沈飞曾估计,每天接受50个订单是蔚来单个换电站的盈亏平衡点。但此前有报道称,北京核心区蔚来换电站每天约有30个订单。这说明蔚来换电站利用率不高,盈亏平衡仍难以实现。


即使蔚来日运营能达到500单,蔚来也有近1000个换电站。根据每辆车每周换一次电,一个换电站每天需要辐射350辆左右的车,才能保证50单,理论上需要35万辆。但截至2022年5月31日,蔚来累计交付量为204936辆。即使这20万车主选择换电模式,蔚来的销量也不足以支撑其换电站达到盈亏平衡点。


其次,技术迭代影响了电力交换市场。由于充电桩尚未完全铺设,快速桩、少、慢桩等因素加剧了车主的能源补充焦虑,电力交换市场也针对车主的能源补充焦虑,在新能源汽车市场占有一席之地。然而,随着动力电池的不断迭代和快速充电技术的不断改进,车主的能源补充焦虑也得到了缓解。用户会接受许多有限的电力交换模式吗?


据报道,宁德时代推出的麒麟电池已经能够支持5分钟的快速热启动和10分钟的快速充电,其电池组可以很容易地实现1000公里的汽车寿命。此外,小鹏、BYD、吉利等汽车公司正在布局800V快速充电技术。随着技术的不断进步,车主的耐力焦虑可能不复存在,如何基于电力交换模式?


写在最后。


如果汽车公司的销售和换电站利用率显著提高,或完成共享换电,换电站仍有希望实现盈亏平衡,甚至实现盈利。在此背景下,为了进一步发展换电模式,必须打破现有的行业壁垒,促进换电站的利润。


上述技术迭代也提到,技术迭代将影响电力交换市场,但新技术的应用存在时差,快速充电技术的推广仍需要时间,短期内用户的能源补充需求不会丧失。回到行业,无论是先驱威莱,还是普及瑞兰,他们都在为电力交换行业做出努力。在政策的推动下,电力交换轨道也受到越来越多玩家的青睐。因此,可以预见,电力交换模式作为重要的能源补充方式之一,将继续受到行业内外的关注。


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