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千亿动力电池回收,为何迟迟跑不出“开云体育”?
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-11-04 浏览次数:65103212

   

1月4日,工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌带队赴中国铁塔公司进行专题调研。


黄立斌要求,系统总结退役动力电池回收试点经验,坚持问题导向,会同有关部门,加快新能源汽车动力电池回收管理措施和行业急需标准,加强动力电池高效回收等关键技术研究和推广应用,不断完善回收系统,提高动力电池回收水平。


事实上,动力电池回收的话题并不新颖。随着新能源汽车销量的井喷,近年来动力电池退役潮的呼声时有出现。


呼吁电力电池回收是公众最直观的驱动力。面对国家碳中和和和碳峰值的目标,当未来电力电池退役浪潮席卷时,如何处理这一波巨大的环境风险无疑值得关注。


然而,商业价值往往是催促行动力最有效的措施。


动力电池的使用寿命通常为5-8年。即使被汽车淘汰,也不代表它的价值已经耗尽。一位业内人士告诉谈话机,电池从车内退役后,通常会有70%-80%的容量。即使最终没有再利用的能力,电池中的锂、钴等金属元素也有很大的价值。


面对这样的动力电池回收行业,今天走了哪一步?


望山跑马的前景,以及开渠取水的需要。


动力电池的爆发是基于电动汽车市场的崛起,但电动汽车市场的初衷并没有给人类带来差异化的驾驶体验,而是致力于解决用可再生能源代替不可再生能源的更重要问题。


在某种程度上,汽车电气化的基础是矿产,这是一种不可再生资源。地球上的矿石总量有限,这意味着如果你不想本末倒置,电动汽车必然需要回收大量的动力电池矿物资源。


但宏大的前景,往往是一匹望山跑死马的存在。


在过去的两年里,虽然每年都有人说动力电池回收的第一年已经到来,并提出我们需要准备好抓住一波动力电池退役浪潮,但直到今天,不难发现,根据前景谈论第一年,第一年往往是狼的故事。


今年,甚至明年,是我们真正的动力电池回收的第一年吗?也许没有人能保证,但在今天更明显的回收需求出现后,我们似乎确实更接近第一年。


谈话人工智能认为,今天对动力电池回收的需求确实反映在两个方面,一是动力电池供应链的不稳定风险开始出现,二是面对可预见的退休浪潮,社会和国家层面的迫切整改需求。


首先,在供应链中,多年来对动力电池回收的规模需求并不大。对于企业来说,他们可以根据前景提前做出相应的战略布局,提前成为观潮人。毕竟,面对今天模糊的投入产出比和长期的实际经济效益,存在疑问。


然而,这一时期电动汽车价格的上涨无疑向很多人展示了电力电池回收能够为供应链稳定提供的宝贵价值。


自2021年下半年以来,锂、钴、镍等主要原材料的价格继续飙升,锂盐每年抢劫价格十倍,恶魔镍等新词开始出现,新能源制造商哭了。


面对这样一个源头堵塞,一个接一个的风险,电池回收突然从看不见摸不着的前景变成了眼前的想法。


想象一下,如果未来新能源汽车普及,供应链原材料再次出现这样的成本危机,那么一波退役的动力电池自然可以解决燃眉之急。


从国家和社会层面看,动力电池回收行业的治理需求也开始出现。


在没有电动汽车之前,由于锂电池回收规模需求不大,实际经济效益不高,行业内正规军事企业众多,赶海的小玩家可以自己消化,行业可以算是岁月静好。


但在未来,退役的动力电池无疑是一波巨浪,小玩家可以赶上大海,但面对巨浪还能消化吗?其回收过程能否支持预期指数级增长的环境保护问题?


这无疑是国家政策层面急需回答的问题。


千亿美丽的卸妆油


需求已经到来,百废待兴。


根据TrendForce集邦咨询研究,随着我国新能源汽车产业的快速发展,动力电池退役量逐年增加,2020年市场规模已达24亿元。


对于未来市场前景,预计2025年我国废旧动力电池回收市场规模将达到260亿元。近日,有机构预测,2030年电池材料回收市场规模将超过1000亿元。


虽然1000亿元很美,但今天,电池回收业务的前路依然布满荆棘。


此前,谈擎表示,人工智能与动力电池行业人士梁哲生(化名)就动力电池回收进行了相关讨论。


梁哲生告诉我们,目前动力电池回收有两种主流模式,不仅有更直观的拆解回收,而且有一种非常重要的模式,即梯队利用。


其实梯队利用的回收模式很容易理解,就像小时候家里的电动玩具电池被淘汰后,遥控器可以再用一段时间一样。其实是人的本能行为,本质上是通过转移需求延长电池的使用寿命。


一般来说,当动力电池的容量衰减到额定容量的80%-70%以下时,就不再适用于电动汽车。然而,80%-20%的范围是动力电池梯队利用的蓝海。它仍然可以满足许多场景中的储能或动力需求。只有当容量下降到20%时,才必须报废。


因此,虽然动力电池将在5-8年内被淘汰,但在一些对电池综合要求不高的储能项目中,如相关供电基站、路灯、低速电动汽车等,动力电池仍能在部分场景中发挥余热,直至储能价值不复存在,最终进入拆解回收系统。


然而,动力电池的梯队利用远不如把玩具电池挖出来放在遥控器里再利用那么简单。


由于实际情况不统一,三元锂还是磷酸铁锂?或者像今天的刀片电池、蜂窝电池,具体结构不同,往往需要评具体结构不同,往往需要评价性能、安全等因素,然后根据不同用途拆除重组退役动力电池,在新的需求场景中发挥余热。


整个梯队使用的最大难点是拆解重组。


就成本而言,根据国家能源信息平台的数据,假设退役动力电池的采购成本为20美元/kWh,可利用率为60%,则电池回收拆解重组成本为71.7美元/kWh。


动力电池退役后,经过一系列涅槃重生,卖的比新电池贵。怎么会这么容易找到很多冤大头买单?


转过头来,如果手脚在拆解重组过程中降低成本,安全性就不会得到保障。很长一段时间以来,梯队利用在这里都很尴尬。


那么看似简单粗暴的拆解回收呢?


(拆解回收)目前有两种主流工艺路线,干湿法。前者是冶金热解,后者是酸碱或有机溶剂。当然,还有很多创新,比如低温冷冻、生物技术等,但一般都不成熟。梁哲生当时告诉我们。


这里不重复具体的工艺流程技术。目前拆解回收的尴尬主要在于干法回收虽然处理简单,但能耗高、金属回收率低等问题突出;湿法回收会产生大量废水,环保性也不好。总的来说,目前还没有最优解,需要实验室的结果。


一般来说,人工智能认为,虽然动力电池回收有前景,但由于市场小,早期研发有限,相关技术储备仍然缺乏,问题的集中反映,除了技术,整合也是不可避免的焦点。


电池回收是一项b端业务。从退役电池开始,整个链条的最上游可以追溯到消费者。这是一个大而分散的开口。再加上复杂多样的电池规格型号和原材料差异,轨道多年来成为小作坊的逐利场。


然而,尽管荆棘密布,但对于资本来说,光明的前景往往是商业故事中最强大的主线,比如自动驾驶轨道,这也是一个遥远的故事,但今天轨道上有很多明星玩家。


另一方面,为什么今天很少有新的明星企业崛起?这也是一个值得思考的问题。


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