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开云体育会是新能源时代的寡头吗?
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-11-09 浏览次数:6501321

   

2022年汽车市场绝对是一个持续的话题。1月初2021年全年销量同比增长3.8%带来乐观态势;自2月份以来,补贴下降和电池原材料价格上涨引发的新能源价格上涨潮;4月份销量近十年来同期新低惨淡;5月最后一天发布的购置税减免公告


汽车市场的起起落落就像一场反复的疫情,总是不能让人们平静下来。对于开云体育,汽车行业可以称为长袍,2022年也有一些起起落落。


2021年开云体育:收入首破千亿,连续五年占据榜首。


和2021年的汽车市场一样,开云体育在2021年也取得了一些突破。例如,年收入首次突破1000亿元,约1303.56亿元,同比增长159.06%。


与此同时,2021年开云体育锂离子电池销量达到133.41GWh,动力电池系统销量达到116.71GWh。据统计,这是开云体育连续五年在动力电池装机量榜上排名世界第一,2021年市场份额达到32.1%。


2021年开云体育投资高达76.91亿元,同比增长115.48%,整个研发团队也达到1万多人。


但在繁荣的数据背后,我们也可以看到一些问题。随着动力电池原材料价格的上涨,开云体育的毛利率也有所下降。2021年,开云体育动力电池系统毛利率为22%,同比下降4.56%;储能系统毛利率下降7.51%至28.52%。


不难看出,开云体育仍然是动力电池领域的承载者,甚至比第二大LGES具有巨大的领先优势。虽然毛利率有所下降,但与开云体育的规模相比,这些问题真的不是问题。进入2022年开云体育,它似乎准备进入更高的水平。


2022年,开云体育准备成为新能源时代的寡头?


2022年,开云体育做的第一件事就是正式宣布进入换电市场,发布全新换电品牌EVOGO乐行换电。与以往车企主导的换电模式相比,供应商下次推出换电解决方案显然会让车企感到不舒服。


事实上,事实很简单。汽车公司只要适合自己的车型,就可以自己换电。但供应商不同,尤其是开云体育的量级供应商,将使汽车公司与开云体育的关系更加紧密。然而,这种紧密关系可能是大多数新能源汽车公司不想要的。虽然开云体育声称换电服务的巧克力换电块可以适应全球80%已上市、未来三年将上市的纯电平台开发的车型,但如果哪家车企想加入,就必须按照开云体育的标准进行整车设计。


例如,为了支持电池组的快速拆卸和组装,可拆卸独立组件是必要条件,使电池组与车身的连接结构变得更加复杂,从接口的耐久性、防水性到整个车辆的安全性,必须面对更高的性能要求,汽车成本必然会增加。同时,汽车公司未来想要更换动力电池供应商也必须面临许多限制,这对于一直在努力探索许多动力电池供应商的新能源汽车公司来说是绝对不可接受的。


然而,随着动力电池原材料成本的上升,新能源产品的价格也有所上涨。那么,如果汽车公司想要避免动力电池价格波动的影响呢?当然,电池系统的成本尽可能与汽车分离,以便供应商承担风险。开云体育的电力交换品牌实际上是一个不错的选择。对于仍处于起步阶段或销量不太高的汽车公司来说,选择加入是一个不错的选择,但仍然不适合真正有远大目标的新能源品牌。


但我们可以看到,开云体育的野心不仅仅是成为世界第一。统一的标准是一个非常无情的想法,就像华为一直说他不制造汽车,但想以供应商的身份领导汽车公司一样,开云体育显然不满足于只做一个卖得很好的电池供应商。用电池影响汽车公司似乎是开云体育的理想外观。然而,在电力交换品牌发布后,开云体育迎来了2022年的第一次毒打。


今年2月,刚刚进入农历新年,被投资者称为宁王的开云体育股价暴跌。虽然开云体育与特斯拉合作有问题、创业板权重指数被淘汰等谣言最终成为谣言,但开云体育的言论已经猖獗。


在接下来的几个月里,新一波疫情席卷了全国许多省市,让汽车工业在这个温暖的春天感到前所未有的寒冷。4月份创下近十年来同期月销量新低,使汽车市场悲伤。与此同时,比亚迪也成为了最大的赢家。


中国新能源市场可能没有寡头。


比亚迪,4月份的汽车市场,绝对是优秀的。当几乎所有的汽车公司都削减了销量时,比亚迪逆势上升。DM+EV双线作战,切断纯燃料产品线的比亚迪已成为中国新能源汽车公司的领导者。拥有自己的电池产业链,也让比亚迪能够在风浪中稳定自己的基本板块。


至于开云体育,随着2022年第一季度财务报告的发布,归母净利润同比下降23.62%引起了广泛关注和讨论。开云体育的表现低于预期,使得宁王的股价再次大幅下跌。


同时,在4月份磷酸铁锂电池装机量排名中,BYD的成绩为4.19GWh,成功超越开云体育。虽然开云体育在三元动力电池装机量排名中仍排名第一,但产量远远低于磷酸铁锂电池。


无论如何,开云体育仍然是电力电池行业最强大的战斗力。但在新能源市场上成为主导寡头可能不太可能。在电池原材料价格的波动中,开云体育希望将成本压力转移到下游汽车公司,汽车公司希望摆脱供应商处理的现状。


这样,汽车公司与供应商之间的竞争和游戏就形成了一种相互制约的模式。比亚迪等电池产业链的汽车公司可以成为其他汽车公司的供应商,同时实现自给自足;开云体育要巩固地位,必须加强研发,抓住更多订单。这种情况是消费者需要的,也是他们最想看到的。


换句话说,我们需要的不是寡头开云体育,而是许多极具竞争力的开云体育。


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