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开云体育二线动力电池厂商为何疯狂疯狂扩扩扩扩扩扩扩张
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-11-18 浏览次数:65108402

   

2022年第一季度,国内动力电池项目建设可以说是疯狂扩张,项目数量、规划产能和投资金额均高于去年同期。


据GPLP犀牛财经不完全统计,2022年一季度国内动力电池新投资建设项目约29个(2021年同期约22个),规划动力电池产能超过870GWh(2021年同期约350GWh),总投资超过3300亿元(2021年同期约1600亿元)。


为什么动力电池这么火?


根据GPLP犀牛财经的最新统计,不难看出,2022年1、2月开工的动力项目超过一半。


原来,随着2021年新能源汽车市场的大幅扩张,动力电池制造商看到了这个机会。因此,2022年,这些公司准备利用市场需求高、产能供应不足的机会放手。


根据中国汽车工业协会的数据,2021年,国内新能源汽车产销量均超过350万辆,同比增长1.5倍以上。2021年,新能源汽车渗透率激增至14.8%。与动力电池装车量相对应,年动力电池装车量达到154.5GWh,同比增长142.8%,创近年来新高。


2022年,新能源汽车市场继续快速发展。根据中国汽车工业协会和中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘客协会)发布的数据:


2022年一季度,新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆,同比增长1.4倍以上,市场份额达到19.3%。其中,国内新能源乘用车零售额107.0万辆,同比增长146.6%。3月份,国内新能源乘用车渗透率达到28.2%,同比增长17.6个百分点。同时,动力电池装车量也达到51.3GWh,同比增长120.7%。


然而,随着新能源汽车市场的大幅增长,动力电池供应不足的问题一直困扰着汽车企业。


特别是2022年,由于疫情和原材料价格上涨的影响,汽车公司甚至出现了电池短缺的困境。在这方面,小鹏汽车首席执行官何小鹏公开表示,动力电池供应紧张仍将使中国汽车公司今年面临巨大挑战。


为了应对市场短缺,电力电池制造商开始全面开放——据报道,早在春节期间,几家主要电池制造商几乎满负荷运行:


春节期间,数千人加班生产;


宁德时代多个基地春节假期满产;


国轩高新南京基地多条生产线全马力生产...


甚至在2022年3月,新旺达在互动平台上表示,近几个月来,产能利用率一直较高。


但即使电力电池制造商如此努力地生产,交付压力仍然难以解决,扩大生产已成为唯一的解决方案。


为什么二线动力电池厂商是扩张扩张的主力军?


从2022年第一季度动力电池新投资建设项目名单来看,二线厂商正在集中力量挑战宁德时代。


其中,中国创新航空、BYD、新旺达、蜂、蜂窝能源等二线动力电池制造商已成为扩张的主要力量。上述四家制造商总投资超过400亿元,设计生产能力约100GWh。相比之下,宁德时代只投资了福鼎时代锂电池生产基地的第四阶段。此外,动力、惠鹏能源、益威锂能源等企业在第一季度也取得了新的项目进展。


对此,联合会秘书长崔东树向GPLP犀牛金融指出,受需求激增、原材料上升等因素影响,越来越多的汽车制造商寻求两供应甚至三供应,打造更稳定的供应链体系,这应该是二线电力电池制造商集中扩张的主要原因。


根据GPLP犀牛金融的观察,在第一季度的新项目中,吉利与新旺达、一汽与比亚迪、上汽与青山的动力电池产能动态值得关注。或许,为了保证供应和降低成本,汽车厂和电池企业联合建厂将成为常态。


虽然汽车制造商涉足动力电池领域并不是什么新鲜事,在许多汽车公司和宁德时代合作之前,但现在汽车公司将合作范围扩大到新旺达、青山工业等,表明二线电池制造商具有一定的市场竞争力,也从侧面证实了行业去宁德。


可以推测,未来整车厂商与二线动力电池厂商的合资合作将更加频繁:


一方面,通过绑定动力电池制造商来保证自己的电池供应;


另一方面可以降低成本,提高效率,增强话语权。


据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,2022年第一季度,大多数二线动力电池制造商的市场份额有了一定程度的提高。因此,为了快速获得更多的市场份额,二线动力电池制造商开始追求胜利,通过扩大生产能力来提高竞争力。


然而,许多业内人士也向电力电池制造商泼了一盆冷水,他们指出,在大规模扩张中,我们必须警惕市场价格战造成的恶性竞争,以及产能过剩和低端产能造成的行业风险。


动力电池会产能过剩吗?


那么,动力电池行业到底会上演产能过剩吗?


让我们用数据说话。


据浙商证券预测,2021-2025年国内二线电池厂商产能复合增长率高达56%,远高于国内一线电池厂商(41%)和海外电池厂商。


同时,在2022年3月举行的2022年中国电动汽车百人会论坛上,中国电动汽车百人会副主席、中国科学院院士欧阳明预计,2025年中国电力电池产能可能达到3000GWh,届时可能出现产能过剩。


事实上,在电力电池行业活跃的外观下,市场竞争日益激烈,尾部电池制造商已经开始逐步清理。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据,截至2022年3月,中国共有39家新能源动力电池制造商,同比减少4家。


同时,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示,经过资本炒作,市场上出现了大量的动力电池制造商。虽然市场需求旺盛,但存在结构性产能过剩和产能利用率不足的问题。许多小型电池制造商的产能利用率可能只有20%-30%。目前,动力电池市场表现为供应不足和产能过剩并存。供应不足主要是指宁德时代、比亚迪等高端优质产能。产能过剩主要表现在低端产品产能订单不足。


2021年11月18日,工业和信息化部同时就《锂离子电池行业标准条件(2021年)》(草案)和《锂离子电池行业标准公告管理办法(2021年)》(草案)征求公众意见。对于企业新建锂电池生产能力项目,从产业布局到技术标准对标准条件提出了详细要求。在政策层面,逐步引导动力电池制造商减少简单扩大生产能力的制造项目,降低成本,加强技术创新,提高质量,防止动力电池生产能力周期过剩。


张翔表示,未来,有效产能将是衡量动力电池企业生产实力的标准之一。


因此,电力电池产业的发展不仅可以简单地投资和扩大生产,还需要在管理、制造、质量控制、研发等方面不断改进,以确保其市场竞争力,任何方面的缺点都可能在扩张过程中无限放大,成为制约企业健康发展的潜在风险。


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